“科技平權”新主張 哈弗神獸超級混動DHT如何實現技術突圍 ?
2022-12-13 10:26:32 來源于：壹點網
年關將至，各大汽車廠商都紛紛開啟了年終收官的沖量大促。面對中國市場愈發激烈的競爭格局，只有更加專注于對中國用戶生活習慣的研判，并順...
年關將至，各大汽車廠商都紛紛開啟了年終收官的沖量大促。面對中國市場愈發激烈的競爭格局，只有更加專注于對中國用戶生活習慣的研判，并順應時代的潮流，推出更為節能、環保的產品，才能在長遠的發展中始終立于不敗之地。以哈弗品牌為代表的自主汽車品牌近年來就陸續在混動技術領域取得了多項突破，成功研發出了完美適配中國路況，并擁有自主知識產權的檸檬混動DHT架構。
作為檸檬混動DHT架構下的旗艦級產品，哈弗神獸超級混動DHT不僅具有傳統混動車型經濟節油的特質，同時還補齊了傳統混動車型動力后繼不足的普遍短板。更為關鍵的是，它的售價區間僅15.38-16.58萬元，大大拉低了消費者入手混動車型的購置門檻，以專業態度展示了其“科技平權”的產品愿景。
領先混動架構 滿足用戶出行最優解
從能源結構來看，我國目前的主要電力供應依舊以火電為主，因此純電車型在使用過程中難以做到真正的碳中和，而氫能、太陽能等其他新能源方案尚未達到商業化量產的階段。因此，混合動力是目前兼顧用戶使用體驗和節能減排趨勢的最優方案。
順應時代的發展趨勢，哈弗神獸超級混動DHT不僅有著超低的油耗，同時也有著極為出眾的駕駛體驗。它的混動架構采用了1.5T混動專用發動機，這款引擎采用了米勒循環、VGT智能增壓等領先技術，不僅渦輪響應速度更快、動力更加強勁，整機的熱效率也更優異。
此外，和目前主流合資混動車型普遍采用單檔直驅、串聯混動的單一混動結構不同，哈弗神獸超級混動DHT采用的是兩檔DHT變速箱，擁有動力直驅和經濟直驅兩個檔位。市區工況下，車輛的系統綜合效率，比單擋串并聯架構的車型提升3%、比功率分流架構優2%；高速爬坡工況下，車輛的綜合效率比單擋串并聯架構的車型提升8.5%，優勢明顯。
全場景卓越表現 讓極致駕駛觸手可及
通過對用戶多元用車場景的深入研判，哈弗神獸超級混動DHT采用了自主研發的雙電機混聯拓撲架構，可以通過控制系統的智能切換實現EV行駛、串聯驅動、發動機經濟直驅、發動機動力直驅、并聯驅動、能量回收模式在內的6種駕駛模式智能切換，綜合性能表現也更加優異，真正做到讓混動不止于省油。
在以低速為主的城區道路行駛時，哈弗神獸超級混動DHT會在EV和串聯模式下運行。電池電量充裕時優先使用純電模式行駛；電量不足時則會自動切換至串聯模式運行，此時發動機并不直接驅動車輛，而是保持在高效區間內穩定運轉，通過給驅動電機供能的方式帶動車輛行駛，相比傳統燃油動力模式而言不僅更加省油，車輛的起步和爬坡性能也更強，并有著與純電車一樣的更為靜謐的駕駛體驗。
在中高速工況時，哈弗神獸超級混動DHT則能夠利用發動機兩檔直驅的綜合優勢自主切換運行模式。在用戶駕駛意圖偏向保守的時車輛會用經濟直驅檔優先保障油耗；在加速超車等需要強動力輸出時，車輛的動力直驅檔能爆發出更強大的動力輸出。在有更大的動力需求時，車輛還可以換到并聯模式，發動機和驅動電機共同出力驅動車輛，性能更為強勁。
得益于此，哈弗神獸超級混動DHT擁有179kW的總功率，綜合扭矩更是達到530N•m，百公里加速僅需7.7秒，性能十分出眾。
0壓力用車 讓性能與節能得以兼顧
憑借著得天獨厚的技術優勢，哈弗神獸超級混動DHT成功打破了合資混動長期一邊獨大的市場格局，成為了助力廣大用戶實現0壓力用車的本土方案。
通過最大成都優化發動機、發電機工作區間，哈弗神獸超級混動DHT能夠讓動力總成能夠時刻處在高效運行狀態，實現全速域、全場景下高效能體驗的優勢。根據國標工況實測數據，它的WLTC標準油耗僅為5.5L，相比于同排量的傳統燃油SUV能夠實現近50%的油耗降低，一箱油可以實現超1000公里的續航，真真做到精打細算地為用戶規劃每一次出行，更為關鍵的是它指導價區間僅為15.38-16.58萬元，相比于同級別的燃油車型而言幾乎沒有多余的溢價，真正做到了以“平權”姿態打破合資壟斷。
臨近年終，哈弗官方為有購車意向的用戶提供了稅險全免政策，以及包括至高8萬24期0息、置換至高6000元補貼、首任車主動力電池包總成/電機控制器8年或15萬公里質保、驅動電機3年或10萬公里質保等權益在內的尊享七重禮遇。
以領先技術為依托，哈弗神獸超級混動DHT成功打破了合資長期的技術壁壘，用更具誠意的價格讓更多用戶實現對駕駛體驗的追求和節能出行的渴望，成功引領中國品牌技術向上的新賽道。
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